Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти

Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти
Аватар сообщества ЭКОНОМИКА РФ [новости]

ЭКОНОМИКА РФ [новости]

НОВОСТИ ЭКОНОМИКИ РОССИИ

Будущее российской авиации: почему ставка сделана на Глобальный Юг

106
Будущее российской авиации: почему ставка сделана на Глобальный Юг

Российская авиация, которая находилась в технологической стагнации как минимум три десятка лет, получила шанс на возвращение на рынок в качестве заметного игрока Но ключевой вызов для отечественного авиастроения не столько технологический, сколько рыночный. И именно это обстоятельство определяет направление, которое в будущем обеспечит российской авиации прочное положение на рынке, считает д.э.н., эксперт Института экономики роста им. Столыпина Александр Полиди. За годы жесткого санкционного режима российский авиапром научился решать сложнейшие технологические, логистические, юридические и коммерческие задачи. Перестроены цепочки поставок, идут инвестиции в импортозамещение и строятся планы на запуск лайнеров нового поколения – прежде всего МС-21, Ил-114 и SJ-100. Но если глобальные тенденции показывают быстрый рост пассажиропотока и авиационной мобильности (+3,7% к 2024 г.), то Россия, напротив, сталкивается с локальными ограничениями спроса. Пассажиропоток в стране в 2025 г. упал на 2,5% (-3,8% на внутренних и +1,6% на международных авиалиниях). Уровень авиационной мобильности в России составляет 0,76 полета на человека в год, в США, для сравнения, – 2,1. Что со спросом на полеты в России: ▫️низкая плотность населения за пределами центральных регионов, ограниченное число прибыльных прямых маршрутов и сезонная нагрузка на основные хабы приводят к нестабильности коммерческой загрузки. Как следствие – снижают финансовую устойчивость авиакомпаний; ▫️добавим сюда растущий дефицит парка воздушных судов, рост издержек на поддержание их летной годности. Результат – замедление пассажиропотока и признаки стагнации отрасли; ▫️плюс не забываем про отсутствие доступа к новым зарубежным разработкам, устаревание имеющегося парка самолетов и высокую себестоимость будущих новых образцов, связанных с высокими эксплуатационными расходами и другими объективными причинами. Как быть? Корректировать рыночные ориентиры, уверен Полиди. Направление подсказывает прогнозируемый рост спроса на самолеты в развивающихся странах Глобального Юга. Азия, Африка, Латинская Америка, Ближний Восток уже демонстрируют высокий потенциал роста пассажиропотока. Флот нуждается в обновлении, и в первую очередь здесь будут востребованы более современные и эффективные воздушные суда. Подробнее о том, как выход на международный рынок может поддержать авиастроение в России, – в эксклюзивной [колонке](https://www.vedomosti.ru/industry/industrial_policy/columns/2026/02/19/1177530-kursom-na-globalnii-yug?from=copy_text) Александра Полиди для "Ведомостей". Фото: сертификационный полет МС-21-310, Ростех Пост взят с международного информационного сервиса [M O N D I A R A](https://mondiara.com) [Скачать](https://apps.apple.com/ru/app/m-o-n-d-i-a-r-a/id6475953453) приложение в App Store [Скачать](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mondiara.app) приложение в Google Play Источник: Столыпин 2.0

Другие новости сообщества / НОВОСТИ ЭКОНОМИКИ РОССИИ

Вы уверены, что хотите выйти из аккаунта?