АЭРОФЛОТ новости
Новость: нейтральная. Эксперты обосновали планы «Аэрофлота» расширить парк сотнями новых самолетов МС-21. Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» проводит аудит на заводах ОАК, где производятся новые гражданские самолеты SJ 100, МС-21, Ил-114 и Ту-214. Информацию об этом опубликовал «Коммерсантъ». По словам источников «Ъ», проверка проходит по поручению правительства, данному весной, когда в «Ростехе» (управляет ОАК) объявили о переносе сроков поставок самолетов. В рамках прошедшего ПМЭФ-2024 гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил о возможности перевода заказа на 339 самолетов полностью на МС-21 из-за переноса сроков поставок Ту-214 и SJ-100. Ранее заказ состоял из 89 SJ-100, 210 MC-21 и 40 Ту-214. Эксперты делового авиационного портала ATO.ru разъяснили причины изменения деталей контракта. Заминка с поставками Трансформацию заказа начали обсуждать, в том числе, из-за задержек в разработке новых самолетов со стороны Объединенной авиастроительной корпорации. Перевозчик ожидал, что поставки SJ-100 начнутся в конце 2023 года, а первые МС-21 пополнят ангары компании в декабре 2024. Сложности с импортозамещением компонентов для SJ-100 вынудили ОАК сдвинуть срок поставок «Сухого» на 2026 год. Сертификационные испытания импортозамещенной версии, но не с российскими двигателями, стартовали только 10 июня и продлятся до конца 2025 г. При этом поставщики заверяют авиакомпанию, что МС-21 станет доступен на год раньше: целевой срок поставок МС-21 – четвертый квартал 2025 года. «По планам, утвержденным правительством России, казанский авиазавод должен собрать 115 «тушек». Однако в представленной статистике были странности: в ней указывалось, что в 2022 и 2023 годах завод выпустил по одному самолету Ту-214. В этот промежуток авиакомпаниям выдали лайнеры, но они были подержанные», сообщило издание 116.РУ. Снижение объемов перевозок недопустимо Выбор авиаперевозчика в пользу МС-21 обусловлен и необходимостью поддержки набранных объемов пассажирских перевозок. Чтобы сохранить текущее количество клиентов и продолжить наращивать его, компания не может простаивать. Ранее авиакомпания заявляла, что задержки поставок российских самолетов могут привести к потере одного миллиона пассажиров в 2024 году и около четырех миллионов в 2025. А четыре миллиона пассажиров – это порядка 8,5% общего объема пассажиров компании за 2023 год. По мнению автора материала ATO.ru, в случае длительного ожидания поставки новых самолетов перевозчик будет вынужден более активно использовать уже имеющийся флот, что может привести к его повышенному износу. Этот процесс усугубляется западными санкциями, которые запрещают ввозить в нашу страну запчасти для составляющих основу парка зарубежных самолетов. Сейчас компании важно как можно скорее перейти на современные отечественные суда. Защита на любой случай. Надёжная защита на любой случай! Выберите то, что важно: деньги, жильё, здоровье или всё. Реклама Relap Стилист Влад Лисовец рассказал «МК», как выглядеть модно на выпускном вечере Эксперты убеждены, что однотипные современные МС-21 позволят компании унифицировать парк. «Сборочное производство МС-21 сразу создается под объемы выпуска свыше 30 самолетов в год с перспективой расширения до 72 ВС», – отмечает автор материала ATO.ru. Поэтому возможный отказ от Ту-214 объясняется экспертами тем, что это будет дополнительный тип ВС для парка группы. «Изначально Ту-214 позиционировался как полностью российский, но вскоре выяснилось, что и на нем необходимо заменить около 13% оборудования, включая компоненты авионики и эвакуационные трапы», пишет gazeta.ru. Возможной проблемой эксперты называют и темпы поставок: нынешние возможности Казанского авиазавода рассчитаны на выпуск одного-двух Ту-214 в год. «Для планируемого увеличения производства до 17 самолетов в 2027 году предприятию понадобится не только дополнительный цех, строительство которого началось только в ноябре 2023 года, но и увеличение темпов поставок со стороны поставщиков компонентов и подсистем для этой модели», – отмечает gazeta.ru. Еще одним аргументом в пользу МС-21 выступает тот факт, что в кабине экипаж самолета состоит из двух пилотов, в отличие от Ту-214. Сейчас в кабине Ту-214, помимо двух пилотов, летит бортинженер, который берет на себя управление некоторыми системами самолета, но данных специалистов не хватает. Эксперты убеждены, что «выбор МС-21 даст «Аэрофлоту» более эффективный, экономичный и универсальный инструмент для расширения объемов авиаперевозок». В результате мегазаказ «Аэрофлота» на 339 новейших МС-21 может стать стимулом для всего отечественного авиапрома и возможностью перехода на новый, более качественный уровень с перспективой поставок на рынки дружественных стран. А освободившиеся слоты на поставки SJ-100 и Ту-214 в перспективе могут быть отданы другим отечественным авиакомпаниям, которые также планируют обновлять летные парки. Автор: Александр Прокопенков. Источник: www.mk.ru
Пост взят с международного финтех-медиа ресурса
ДЛЯ ЛЮДЕЙ