ВУШ ХОЛДИНГ [новости]

НОВОСТИ АКЦИЙ РОССИИ

Ограничения скорости при езде на самокате

2025-04-11T20:18:44+03:00 7 696

Что думают кикшеринговые компании о новых лимитах скорости в Минске. В минувшие выходные стало известно о том, что в Минске значительно ужесточаются требования, касающиеся использования кикшеринга — аренды самокатов. Хотя сезон уже стартовал, и в столице работают сразу три крупные компании, эти изменения стали полной неожиданностью для пользователей кикшеринга, а также, по некоторым данным, и для бизнеса. Что изменилось? Самое важное нововведение связано с предельной скоростью движения на арендных электросамокатах. Если раньше на большей части города она составляла 25 км/ч, то теперь скорость значительно снижается в зависимости от городской зоны: в пределах 1-го кольца — до 15 км/ч; в пределах 2-го кольца — до 17 км/ч; на остальной территории города — 20 км/ч. Кроме того, на некоторых участках улиц скорость движения ограничена до 7 км/ч. — В конце прошлого сезона таких зон было 107, а теперь — уже 200. Эти участки выбраны в результате анализа аварийности за последние три года и с учетом интенсивности движения, включая велосипедистов и пользователей СПМ (средств персональной мобильности). В их числе аварийно-опасные перекрестки, на которых уже происходили инциденты как на шеринговых, так и на личных средствах персональной мобильности, — пояснил заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович. По его словам, как правило, это места, где наряду с велопереездом есть пешеходный переход, а также в тот же момент разрешен поворот направо или налево для автомобильного транспорта, что создает конфликтные ситуации. Кроме того, увеличилось количество мест, где движение арендных самокатов и вовсе запрещено. — Такими зонами стали все учреждения образования, некоторые участки улично-дорожной сети, парки и скверы, станции метрополитена и иные знаковые территории. По этим территориям, я думаю, споров не было ни со стороны шеринговых компаний, ни со стороны пользователей. Хотя есть некоторые участки, которые были крайне популярны у пользователей. Но было большое число обращений граждан, и ограничения введены по инициативе районных администраций, — сказал Денис Ливанович. Реакция кикшеринга. Whoosh Мы обратились к кикшеринговым компаниям с просьбой прокомментировать изменения в правилах. — По требованию Мингорисполкома с 7 апреля скорость всех арендных самокатов в Минске дополнительно ограничена. Мы убеждены, что данная инициатива не повысит уровень безопасности в столице, — заявили в Whoosh. — Статистика Минска и любого другого города демонстрирует, что аварийность частных самокатов в разы выше аварийности арендных самокатов. Это неудивительно: скорость шеринговых самокатов всегда была ограничена 25 км/ч на программном уровне. Скорость частных самокатов ничем не ограничена. Кроме того, известно, что владельцы частных самокатов нередко влияют на заводской ограничитель мощности двигателя при помощи программного обеспечения. Некоторые модели частных устройств могут развивать скорость до 70 км/ч, а по техническим характеристикам приближены к мопедам. Ограничение скорости арендных самокатов будет только провоцировать пользователей «пересесть» на частные самокаты, которые никто не сможет контролировать. — Мы считаем введенные в Минске ограничения скорости избыточными. Ранее при ограничении скорости до 25 км/ч средняя скорость наших самокатов в Минске держалась на уровне 15—17 км/ч. С новыми ограничениями средняя скорость упадет еще ниже. Для пользователей это будет некомфортно, транспорт, который движется со скоростью пешехода или бегуна, не нужен. — Самокаты — популярный транспорт в Минске. Их арендуют, чтобы доехать по делам, решить ежедневные бытовые вопросы. Для того чтобы этот сценарий продолжал работать, необходимо, чтобы средняя скорость передвижения на арендном самокате оставалась выше пешеходной или скорости автомобиля в пробке. В противном случае наши пользователи просто пересядут на частные устройства, скорость которых системно ограничить невозможно, — продолжили в компании. — Для повышения уровня безопасности необходимо работать над профилактикой нарушений и системно рассказывать про ПДД. Whoosh ежегодно проводит «Школу вождения в Минске», где эксперты рассказывают о правилах вождения и организуют практические занятия для всех желающих. Кроме того, мы готовы проводить обучение специально для студентов вузов и школьников. Статистика — На сегодняшний день динамика складывающейся дорожной ситуации говорит о том, что у нас в принципе количество ДТП с участием средств персональной мобильности (я говорю не только о шеринговых, а в целом обо всех) по сравнению с 2023 годом выросло в 1,8 раза. Вместе с тем количество происшествий с участием шеринговых СПМ выросло в 3,8 раза, — продолжил представитель ГАИ. Конкретных цифр озвучено не было. Вместе с тем есть нюансы. Число арендных электросамокатов в городе растет очень быстро, число поездок увеличивается столь же стремительно. — Конечно, при этом есть возросшее значение пройденного расстояния такими средствами передвижения — оно из года в год растет колоссально, в разы. Количество активных пользователей, среднесуточное число поездок, количество годовых поездок — все это ежегодно суммарно колоссально растет, причем не в два и не в три раза, — подтверждает замначальника городской ГАИ. — Но вместе с тем, по мнению госорганов, в том числе Госавтоинспекции, эти параметры никак не связаны с параметром аварийности. И аварийность должна снижаться или оставаться на прежнем уровне. Это кажется парадоксальным, но в Госавтоинспекции так объясняют свой подход. — Для сравнения привел динамику числа ДТП с пешеходами: в 2024 году в Минске произошло меньше таких происшествий, чем в 2023. Причем к этой же статистике относятся средства персональной мобильности, так как по действующим Правилам дорожного движения лица, управляющие СПМ, относятся к пешеходам, — говорит Денис Ливанович. Упоминаются резонансные ДТП с участием пользователей средств персональной мобильности. — Наверное, самым громким является ДТП на пересечении проспекта Машерова и улицы Даумана, когда в ДТП при проезде пешеходного перехода на запрещающий сигнал светофора пешеход на СПМ в результате столкновения с троллейбусом скончался на месте происшествия. По итогам расследования уголовного дела виновным в ДТП был признан пешеход, — говорят в ГАИ. По Правилам дорожного движения (п. 42.1), запрещающим в определенных обстоятельствах является в том числе мигающий зеленый сигнал пешеходного светофора. Он запрещает выход пешеходов на проезжую часть дороги с тротуара или островка безопасности, но разрешает пешеходам, находящимся на проезжей части, продолжить движение в том же направлении до островка безопасности (при его наличии) или завершить переход проезжей части дороги (при отсутствии островка безопасности). — Также есть случаи, когда при повороте направо или налево транспортное средство сталкивалось с пешеходом на СПМ, который пересекал проезжую часть на разрешающий сигнал светофора. И по результатам нескольких уголовных дел виновными в таких ДТП остались пешеходы, потому как скорость, с которой они пересекали проезжую часть, была выше скорости идущего шагом пешехода, — продолжил представитель Госавтоинспекции. Очень возможно, что в скором времени правила для людей на СПМ еще ужесточатся. — Сегодня находятся на стадии согласования нормы законодательства по внесению изменений в правила передвижения на средствах персональной мобильности, к которым в том числе организации, осуществляющие прокат СПМ, должны быть готовы. Их пользователи, которые из пешеходов станут водителями немеханических транспортных средств, должны будут спешиваться на пешеходных переходах, — рассказал Денис Ливанович. Также, по его словам, разработан, прошел согласование и в июне вступает в силу стандарт Республики Беларусь, который действует по аналогии со стандартом европейским и будет определять, классифицировать средства персональной мобильности и устанавливать порядок их испытаний. — Это позволит уже органам дознания, расследования при проведении проверок четко классифицировать тип транспортного средства, на котором передвигался пешеход. Сейчас у нас есть ограничения по максимальной скорости, по мощности — и в зависимости от этих параметров транспортное средство может классифицироваться как СПМ, электромопед, электромотоцикл, — отметили в ГАИ. Реакция кикшеринга. Eleven По нашей просьбе ситуацию прокомментировали в компании Eleven. — Новые правила для средств персональной мобильности, утвержденные Минским городским исполнительным комитетом, могут негативно сказаться на использовании электросамокатов в Минске как транспорта, в то время как цель повысить безопасность движения, скорее всего, не будет достигнута, — считает директор Eleven Игорь Лемешевский. По его словам, правила сейчас существенно (на 8—10 км/ч) ограничивают скорость электросамокатам в пределах второго транспортного кольца, а в остальной части города замедляют электросамокаты на 5 км/ч. — Все это увеличит среднее время поездки на 20—40%, что приведет к тому, что, во-первых, для людей вырастет стоимость поездок на электросамокатах, во-вторых, за счет увеличения времени поездки самокаты потеряют привлекательность как альтернативный транспорт, что приведет к отказу от их использования, чтобы передвигаться по городу из точки А в точку Б, — отмечает директор кикшеринговой компании. — То есть будет разрушено главное преимущество использования электросамокатов в городе как транспорта — возможность ехать достаточно быстро (по сравнению с пешеходной прогулкой) и по конкурентной с такси ценой. — В прошлом году, по статистике нашей и коллег-операторов аренды, 90% поездок происходили именно по транспортному сценарию: когда человек арендовал самокат в качестве альтернативы автомобильному транспорту или такси. После введения ограничительных мер часть пользователей, которые передвигались на самокатах как на транспорте, откажутся от них и пересядут обратно на автомобильный транспорт. Второй, возможно, даже более серьезный аргумент: с новыми мерами шеринговые самокаты станут гораздо менее привлекательны как транспорт, чем частные СПМ. Ограничения скорости распространяются только на самокаты шеринговых компаний, в то время как частные СПМ смогут передвигаться по всему городу без ограничений скорости и гораздо быстрее (порой 30—40 и более км/ч), это подтолкнет многих купить свой собственный электросамокат, чтобы продолжать передвигаться на любимом транспорте. Вот только контролировать и регулировать скорость частных СПМ практически невозможно, что может привести к росту аварийности с СПМ в Минске. А это напрямую противоречит целям, с которыми разрабатывались ограничения. — Наконец, меры сами по себе избыточные: до введения ограничения скорости у Eleven в Минске действовали зоны с ограничением 15 и 20 км/ч в местах высокого пешеходного трафика, там, где в этом была объективная необходимость, и в порядка 50 «медленных зонах» — на участках, где электросамокаты автоматически снижали скорость до 10 км/ч. Это, например, зоны перед пешеходным переходом, перекрестки, где ограничение позволяло избежать столкновения самокатов с автомобилями и пешеходами. Таким образом, средняя скорость в центре уже была значительно снижена. При этом в безопасных участках водители самокатов могли ехать с эффективной скоростью, что не снижало транспортные преимущества самокатов. Мы предлагали городу доработать и расширить список таких улиц, чтобы ввести ограничения точечно, руководствуясь целесообразностью для повышения безопасности. Однако вместо адресной работы с проблемами был выбран подход повсеместно ограничить скорость, что приведет к сокращению использования шеринговых самокатов, уничтожит позитивный эффект для города от использования этого транспорта (снижение количества поездок на личных авто, пробок и т. д.) и в перспективе спровоцирует рост популярности быстрых и неконтролируемых частных СПМ, которые, наоборот, могут увеличить число ДТП. На пресс-конференции при участии городских властей в Минске Игорь Лемешевский говорил напрямик. — Да, мы принимаем правила игры, у нас нет возможности от них отказаться — это решение Мингориспокома. Но мы приняли его, скажем так, без особого энтузиазма, — отметил он. При этом всячески подчеркивается, что шеринг поддерживает введение в городе зон, где движение электросамокатов запрещено. — Особенно это касается парка Горького и парка Челюскинцев — они были закрыты для шеринга уже в прошлом году. Это логично, потому что это парки, где большое количество людей, в том числе много детей, которые пришли на аттракционы — даже скорость в 15 км/ч там была бы чрезмерной. Также мы полностью поддерживаем запрет на движение вблизи учреждений образования, — заявил Игорь Лемешевский. Источник: www.whoosh-bike.ru*