ГЛОБАЛТРАНС [новости]

НОВОСТИ АКЦИЙ

Новости по компании Глобалтранс

2025-03-05T10:44:28+03:00 6 433

Рынок грузовых железнодорожных перевозок: тенденции и результаты за 2024 год. Рынок грузовых железнодорожных перевозок в России сталкивается с серьезными вызовами, связанными с операционными проблемами и избытком вагонов. По итогам 2024 года отмечено сокращение общесетевого грузооборота и погрузки на 4,3% и 4,2% соответственно по сравнению с предыдущим годом. На протяжении всего 2024 года наблюдалась устойчивая негативная динамика, обусловленная эксплуатационными сложностями и уменьшением грузовой базы. В первые два месяца 2025 года падение общесетевой погрузки составило 5,6% в годовом сравнении. Существуют также инфраструктурные ограничения, связанные с изменением логистики, недостатком пропускных мощностей и увеличением вагонного парка. Средний оборот вагонов увеличился на 11% и составил около 21 суток по итогам 2024 года, что является самым низким показателем за последние 15 лет, негативно сказывающимся на эффективности использования вагонного парка. В последние пять лет количество грузовых вагонов на рынке возросло на 18%, тогда как объемы погрузки сократились на 5% по сравнению с 2020 годом. По оценкам компании, владеющей железнодорожной инфраструктурой, профицит вагонов удвоился с 200 тысяч единиц в сентябре 2024 года до 400 тысяч на начало февраля 2025 года, что составляет примерно 29% от общего парка. В ответ на это были предприняты меры по ограничению подвижного состава. Расходы операторов продолжают расти из-за увеличения регулируемых тарифов на перевозки порожних вагонов и повышения цен на ремонты и запчасти. Сегмент полувагонов: эксплуатационные проблемы и снижение цен. Общесетевая погрузка навалочных грузов, значительная часть которых перевозится в полувагонах, упала на 6,9% в 2024 году. Рынок полувагонов, который является ключевым для компании Globaltrans, сталкивается с ухудшением условий работы, а также с сокращением грузовой базы и давлениями на ставки. Количество полувагонов на сети достигло исторического максимума — около 649 тысяч единиц, однако погрузка навалочных грузов находится на многолетнем минимуме. Чистый прирост парка полувагонов в 2024 году составил 4%, или около 26 тысяч единиц. За последние пять лет количество полувагонов увеличилось на 16%, что составляет около 92 тысяч единиц. Погрузка ключевых навалочных грузов продолжала снижаться на протяжении всего 2024 года из-за эксплуатационных трудностей и уменьшения пропускных мощностей. В частности, наблюдалось падение погрузки угля на 5,1%, металлургических грузов на 5,4% и строительных грузов на 12,9%. Во второй половине 2024 года началось снижение ценовых условий на рынке, что продолжилось в начале 2025 года на фоне сложной ситуации и избытка вагонов. Этот отрицательный тренд, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе. Регуляторные риски для железнодорожных операторов. Существуют риски, связанные с обсуждаемым сокращением установленного срока службы полувагонов, что может привести к их преждевременному списанию. Для Globaltrans это означает потенциальные дополнительные расходы на замену значительной части вагонного парка. Оценки показывают, что сокращение срока службы полувагона с 22 до 19 лет приведет к увеличению объема списаний с 17,5 тысяч до 27,2 тысяч единиц в период с 2025 по 2029 годы. Ужесточение требований к эксплуатации пустых грузовых вагонов и новые технические нормы могут снизить рабочий парк Globaltrans и увеличить затраты на эксплуатацию, а также стоимость ремонта и обслуживания. В 2025 году предполагается, что капитальный ремонт потребуется для 2,6 тысяч полувагонов, что составляет около 6% общего парка полувагонов компании. Ключевые результаты 2024 года. Операционные показатели Группы показали снижение грузооборота и погрузки на 10%, что связано с уменьшением количества груженых отправок на вагон из-за сложностей с операциями и ухудшением оборота вагонов. В то же время, рост в сегменте наливных грузов частично компенсировал снижение в сегменте полувагонов. В начале 2025 года погрузка Группы сократилась на 17% в годовом исчислении. Общее количество вагонов Группы уменьшилось на 3% до 63 584 единиц из-за падения числа арендованных полувагонов. Средний возраст собственного парка составил 16,2 года. Коэффициент порожнего пробега по полувагонам улучшился до 31%, в то время как для всего парка он составил 43%. Финансовые результаты показали рост скорректированной выручки на 6% до 92,7 миллиарда рублей. Операционные денежные затраты увеличились на 11% до 38,8 миллиарда рублей, а скорректированная EBITDA составила 53,9 миллиарда рублей, что на 3% выше уровня 2023 года. В 2024 году свободный денежный поток составил 26,3 миллиарда рублей, в то время как чистая прибыль увеличилась на 2% до 39,4 миллиарда рублей. Инвестиции и корпоративные события. На горизонте в пять лет компания ожидает значительные инвестиции для поддержания текущих объемов бизнеса. В период с 2025 по 2029 годы ожидаются списания около 3,5 тысяч вагонов в год. Общий объем необходимых инвестиций для покупки 17,5 тысяч вагонов оценивается в порядке 100 миллиардов рублей. Ключевыми корпоративными событиями стали предложения по выкупу глобальных депозитарных расписок (ГДР), в результате которых было приобретено более 28% акционерного капитала компании. Также в 2024 году состоялись добровольные делистинги с нескольких бирж, и компания завершила процедурой редомициляции в экономическую зону Abu Dhabi Global Market. В связи с техническими сложностями, совет директоров отменил дивидендную политику, что отражает текущие финансовые условия и ограничения в инфраструктуре. Источник: www.globaltrans.com