Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти

Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти
Аватар сообщества СЫРЬЁ [новости]

СЫРЬЁ [новости]

МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА

Растёт обеспокоенность по поводу возможного разлива нефти, поскольку российские танкеры больше не пользуются услугами датских лоцманов.

8
Растёт обеспокоенность по поводу возможного разлива нефти, поскольку российские танкеры больше не пользуются услугами датских лоцманов.

Новость: негативная. Опасения по поводу разлива нефти растут, так как российские танкеры отказываются от услуг датских пилотов. Танкеры, перевозящие российскую нефть через опасные морские проливы Дании, все чаще отказываются от услуг пилотов, что повышает вероятность разлива нефти у побережья страны. За три месяца, завершившиеся в июле, 20% так называемых танкеров «теневого флота», перемещающих российскую нефть через датские проливы, отклонили помощь специалистов, знающих местные воды, согласно данным, собранным Bloomberg и Danwatch, независимой журналистской организацией из Копенгагена. Эта доля возросла с 4% годом ранее. Проливы, через которые ежедневно курсируют паромы и другой морской транспорт, могут быть трудными для навигации. Здесь много мелей, сильные течения и разнообразные глубины. Использование пилотов рекомендовано Международной морской организацией и давно является общепринятой практикой, что помогло избежать крупных разливов на протяжении многих лет. Однако Москва, лишенная доступа к основным мировым танкерам из-за западных санкций, все больше полагается на флот старых, плохо обслуживаемых судов с неуказанными владельцами и сомнительной страховкой. Эти суда, которые теперь составляют основную часть транспортировки российской нефти, чаще всего и отказываются от услуг пилотов. С начала 2023 года почти 1200 танкеров с российской нефтью покинули Балтийское море, и доля судов «теневого флота» в этом числе увеличивалась с течением времени. За три месяца, завершившиеся в конце июля, шесть из десяти грузов перевозились танкерами «теневого флота». Это увеличение с примерно четырех из десяти в первом квартале 2023 года. Каждое пятое из этих судов отвергло услуги датских пилотов с мая по июль, что увеличилось с одного из двадцати год назад, согласно данным, полученным Danwatch по запросу о доступе к информации. Увеличение случаев отказа является еще одним примером бессилия Дании — и Европейского Союза в целом — в предотвращении широко признанной экологической угрозы. Проливы подлежат договору о свободе навигации, который был подписан в 1857 году и предоставил всем судам право проходить, делая использование пилотов добровольным. Как Комитет ООН по морскому праву (IMO), так и датские власти рекомендуют их использование. Если Копенгаген попытается сделать обязательным использование пилотов, это может вызвать раздражение Кремля и нарушить ключевой источник мировых поставок нефти. Bloomberg объединил информацию, полученную Danwatch о случаях отказа от услуг пилотов, с отслеживанием сотен танкеров и другими данными, чтобы понять последствия западных санкций, которые увеличились после начала боевых действий в Украине. Неясно, почему пилоты все чаще отклоняются. Одна поездка стоит почти 70 000 датских крон (около 10 000 долларов). Пилоты критиковали состояние судов, которые им приходится проводить. В марте Danwatch сообщал, что множество судов, идущих без пилотов, делают это опасно. В отчете упоминались почти 100 внутренних записей от Командования датского флота. Увеличивающиеся риски, которые эти суда представляют, были подчеркнуты серией интервью, проведенных Bloomberg с пилотами ранее в этом месяце. Микаэль Педерсен, который помогает судам навигировать в водах Дании уже 22 года, описал танкеры «теневого флота» как «старыми развалинами». Экипажи сталкиваются с устаревшими картами и оборудованием, которое настолько старое, что с ним трудно работать. Маршрут из Балтики в Северное море извивается через водный путь Великого Бельта. Танкер, нагруженный российской нефтью, обычно находится на глубине от 14 до 15 метров, согласно данным отслеживания судов. У острова Агёрсё, примерно на середине пути, судам необходимо сделать два резких поворота по 40 градусов подряд, чтобы избежать мелководья у северного конца острова Лангеланд. В этот момент навигационный канал для этих судов шире чем одна миля, согласно навигационным картам, просмотренным Bloomberg. Это оставляет очень мало места для ошибки. Недостаток местных знаний в сочетании со старыми судами и неподготовленными экипажами увеличивает риск аварии, которая может нанести разрушительное воздействие на морскую экосистему и побережье этого хрупкого водного пути. Источник: www.bloomberg.com

Войти

Войдите, чтобы оставлять комментарии

Другие новости сообщества / МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА

Вы уверены, что хотите выйти из аккаунта?