Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти

Как с вами связаться

Введите сообщение

Войти
Аватар сообщества ЭКОНОМИКА МИРА [новости]

ЭКОНОМИКА МИРА [новости]

МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА

Стоимость аренды судов увеличивается из-за участившихся случаев саботажа в районе Красного моря.

4
Стоимость аренды судов увеличивается из-за участившихся случаев саботажа в районе Красного моря.

Новость: негативная. Ставки фрахта судов растут по мере того, как диверсии в Красном море становятся нормой. Отвод судов из Красного моря способствовал росту ставок контейнерных перевозок примерно на 30% за последние пару недель, при этом издержки импортеров будут расти и дальше, поскольку они увеличивают объемы в преддверии напряженного летнего сезона. Судовладельцы и брокеры говорят, что девять из 10 крупных контейнеровозов уходят из Красного моря, пункта входа в Суэцкий канал на пути из Азии в Европу, после серии нападений поддерживаемых Ираном повстанцев-хуситов с ноября. Обычно канал обслуживает около 15% мирового судоходства, в том числе примерно 30% мировой контейнерной торговли. Многие из этих судов сейчас огибают мыс Доброй Надежды в Южной Африке, что увеличивает время в пути до двух с половиной недель. “Произошел резкий рост цен на перевозки судов и длительные задержки”, - сказал Деннис Цакирис, владелец двух ресторанов Blu Kouzina в Сарасоте, штат Флорида, и в Сингапуре. “Мы загружаем столько грузов, сколько можем, поскольку цены продолжают расти”. Tsakiris импортирует сухие продукты, такие как соль, бобы, макаронные изделия и специи из Греции и Испании, а также оливковое масло, вино и напитки. Обычное четырехнедельное плавание теперь занимает семь-восемь недель и стоит на 30% дороже. Ставки выросли примерно до 20 000 долларов за контейнер, отправленную из Китая в Калифорнию в разгар пандемии в 2022 году, что примерно в шесть раз выше обычного уровня. Стоимость сейчас составляет 4500 долларов, по сравнению примерно с 3100 долларами в конце апреля, при этом тарифы из Китая в Европу достигли 3800 долларов на прошлой неделе по сравнению с 2750 долларами в прошлом месяце. Руководители судоходных компаний говорят, что небольшие клиенты, такие как Tsakiris, напуганы непрекращающимся кризисом в Газе, повышением цен на производство и жесткими торговыми переговорами с Китаем со стороны как президента Байдена, так и бывшего президента Дональда Трампа накануне выборов. “Крупные импортеры, такие как Amazon и Walmart, могут переждать со своими заказами до конца года, которые уже находятся в стадии реализации, поскольку долгосрочные контракты были заключены ранее в этом году, когда ставки фрахта были довольно низкими”, - сказал Питер Сэнд, главный аналитик судоходной платформы Xeneta. “Но поскольку потребительский спрос в США остается высоким, а Красное море остается недоступным, транспортные расходы розничных продавцов, без сомнения, продолжают расти”. Ранее в этом месяце Национальная федерация розничной торговли сообщила, что дюжина крупнейших портов Америки обработала 1,96 млн контейнеров в апреле, что на 10% больше по сравнению с прошлым годом и на 2% больше, чем в марте, указывая на сильную тенденцию к импорту в третьем квартале, самом загруженном сезоне для перевозок, поскольку розничные торговцы делают запасы к новогодним праздникам. Используя данные о портовом импорте, предоставленные Global Port Tracker, NRF сообщила, что порты намерены обработать более двух миллионов ящиков в мае, что является максимальным объемом с октября 2023 года. Также прогнозируется 10-процентный скачок импорта в период с января по август по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, до Covid. “Импорт в США продолжает расти”, - сказал Джонатан Голд, вице-президент NRF по цепочке поставок и таможенной политике. “Розничные торговцы приспособились к ограничениям на использование Панамского канала и Красного моря”. Переадресация - хорошая новость для судоходных компаний, которые в этом месяце повысили свои годовые прогнозы. Ранее они предупреждали о больших потерях в течение следующих двух лет, поскольку в эксплуатацию вводятся десятки новых судов, что приведет к падению водоизмещения, которое превысит спрос. “Мы ожидаем, что диверсии в Красном море продолжатся до конца года, и объемы будут выше, чем ожидалось”, - сказал в интервью Винсент Клерк, исполнительный директор крупнейшей датской судоходной компании A.P. Moller-Maersk. “Все судоходные линии более или менее постоянно налаживают свои сети вокруг Африки”. Из-за переадресации такие операторы, как Maersk, увеличили вместимость контейнеров на различных маршрутах более чем на 10%, поскольку компании используют больше судов, чтобы компенсировать более длительное время плавания. В этом месяце Maersk заявила, что ожидает, что ее базовая прибыль в этом году составит от 4 до 6 миллиардов долларов по сравнению с предыдущим прогнозом в диапазоне от 1 до 6 миллиардов долларов. Немецкая Hapag-LLoyd, пятая по величине контейнерная линия в мире, также повысила свой прогноз на год, но исполнительный директор Рольф Хаббен Янсен сказал, что до сих пор неясно, является ли недавний скачок цен на контейнерные перевозки краткосрочным всплеском или признаком того, что розничные продавцы завозят товары пораньше в преддверии осеннего сезона распродаж. Пик сезона отгрузок обычно приходится на июнь-сентябрь, но потенциальный перебои в поставках подталкивают розничных продавцов “начинать большие объемы раньше обычного”, по словам аналитика Jefferies Омара Нокты. Еще одно беспокойство импортеров вызывает ухудшение торговых отношений между США и Китаем в преддверии выборов в США в ноябре. Байден <a>объявил в этом месяце о повышении тарифов</a> на китайский экспорт примерно на 18 миллиардов долларов. Облагаемый тарифами импорт варьировался от электромобилей до кранов типа"судно-берег", стали, алюминия и полупроводников. Этот шаг повышает перспективы <a>эскалации торговой войны</a>, как в 2018 году, когда тогдашний президент Трамп ввел широкий спектр тарифов на китайский экспорт, повысив ставки фрахта более чем на 160%, поскольку компании искали новые источники производства за пределами Китая. “Китай стал мишенью как для демократов, так и для республиканцев”, - сказала Сэнд из Xeneta's. “18 миллиардов долларов - это небольшая сумма, но если Пекин отреагирует так же, как в 2018 году, США и Китай могут войти в еще одну неприятную спираль повышения тарифов”. Он сказал, что Мексика, где объем контейнерного импорта из Китая увеличился на 35% по сравнению с прошлым годом, постепенно становится лазейкой для США. Автор: Costas Paris Источник: www.wsj.com

#мировая экономика
Войти

Войдите, чтобы оставлять комментарии

Другие новости сообщества / МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА

Вы уверены, что хотите выйти из аккаунта?