Чем Правительство планирует заменять выбывающие самолеты в России?

2025-10-09T14:14:47+03:00

4 067

Чем Правительство планирует заменять выбывающие самолеты в России?

К 2030 году в России выведут из эксплуатации 200 вертолетов и 339 самолетов К 2030 году планируется выбывание из эксплуатации 539 воздушных судов, включая 200 вертолетов и 339 самолетов, из которых 109 иностранные и 230 отечественные. Многие из них эксплуатируются более 40–50 лет, что ставит перед отраслью задачи по обновлению флота и планированию будущих поставок. Возраст самолетов сам по себе не является критическим при регулярном обслуживании и своевременном ремонте. Однако устаревшая техника испытывает дефицит комплектующих, что делает замену старых судов более рациональной. В последние годы российская авиапромышленность добилась значительного прогресса в создании собственной линейки воздушных судов, снижая зависимость от иностранных компонентов и технологий. Для магистральных перевозок отечественным авиакомпаниям требуется около 100 самолетов МС-21. Их серийное производство станет возможным при условии завершения летных испытаний к 2026 году. В качестве замены иностранным самолетам подходит Ту-214, однако выпуск ограничен мощностями Казанского авиазавода. Ситуация с региональными самолетами более сложная: на смену Ан-24/26 и Як-40 приходят модели Ил-114-300, ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-901 «Байкал». Для замены Ан-2 разрабатывается российско-белорусский ЛМС-192 «Освей», находящийся на ранней стадии. Поставка этих моделей будет постепенно увеличиваться, параллельно устраняя «детские болезни» новой техники. В вертолетном сегменте крупных проблем не ожидается. Основной парк тяжелых Ми-8 и их модернизированные версии покрывает потребности перевозок, а начало летных испытаний Ансата с двигателями ВК-650В подтверждает готовность промышленности поставлять машины массой до 3,5 т. Потери легких вертолетов будут незначительными — всего около 10 единиц. Эксперты подчеркивают, что для стабильной работы отрасли необходимо продление службы старых самолетов, сохранение компетенций по ремонту и подготовку персонала, особенно в сегменте региональных и местных перевозок, где без субсидий новая техника не окупается. Наконец, для магистральных лайнеров отечественные модели от SJ-100 до Ту-214 находятся на финальной стадии сертификации. Серийное производство этих самолетов возможно, однако его эффективность напрямую зависит от масштабного государственного финансирования. В отличие от западных производителей, российские авиастроители ограничены бюджетными ресурсами и не могут привлекать заемные средства на выгодных условиях, что создаёт определенные риски для обновления флота. Больше новостей и анализа находятся в нашем мобильном приложение [m o n d i a r a](https://i.mondiara.com/) Скачать в [App Store](https://apps.apple.com/ru/app/m-o-n-d-i-a-r-a/id6475953453) Скачать в [Google Play](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.mondiara.app) Источник: www.iz.ru

Войти

Войдите, чтобы оставлять комментарии