Самолет МС-21 за два года подорожал на 65%

2025-07-03T13:05:26+03:00

8 120

Самолет МС-21 за два года подорожал на 65%

Цена самолета МС-21 превысит 7.5 миллиардов рублей в 2026 году Департамент госполитики в области гражданской авиации Минтранса разослал авиакомпаниям информацию о новых ценах на отечественные самолёты с поставками в 2026 году. Это следует из протокола совещания с участием Минтранса, «Ростеха», ОАК, Росавиации и авиакомпаний, касающегося характеристик и обслуживания МС-21, Ил-114, SJ-100 и «Байкал» (ЛМС-901). Прогнозная стоимость МС-21 составит около 7,6 млрд рублей, что значительно выше оценки 2023 года (4,3–4,6 млрд без учёта субсидий ФНБ). Летно-технические характеристики пока не соответствуют плановым, завершаются сертификационные испытания, срок — август 2026 года. Ил-114-300 оценивается теперь в 2,6 млрд рублей против 1,44 млрд в 2023 году. Первые три самолёта будут стоить около 4 млрд, последующие — дешевле, сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. Сертификация Ил-114-300 ожидается к декабрю 2025 года, на первых этапах будет ограничено использование на грунтовых ВПП. Стоимость «Байкала» возросла до 315–320 млн рублей (ранее 178 млн). Конкурентами считаются американские Cessna Grand Caravan (173–267 млн рублей). Разработка ведётся с учётом требований для Дальнего Востока, сертификация планируется к концу 2026 года. ГТЛК совместно с авиакомпаниями прорабатывает финансовые модели лизинга. Эффективность возможна при 100% финансировании из ФНБ с рассрочкой на 10–7 лет и дополнительным годом ремаркетинга. В протоколе подчёркивается необходимость сопоставимости цен с иностранными аналогами и возвратности инвестиций. В «Ростехе» отметили, что цены формировались без учёта роста затрат и ставки ЦБ. При сравнении с зарубежными производителями разница в цене незначительна, учитывая скидки и господдержку иностранных компаний. С наращиванием объёмов производства планируется снижение себестоимости до 2030 года. Эксперты обращают внимание, что высокая цена первых образцов — обычное явление, усугублённое инфляцией и повышением ключевой ставки. Без государственной поддержки продажи новых самолётов невозможны без убытков. Возможные меры — компенсация ставок по кредитам, допэмиссии лизинговых компаний и бюджетные субсидии. Стоимость владения самолётом остаётся одной из ключевых статей расходов авиакомпаний, однако при выгодных условиях лизинга эксплуатация дорогой техники может быть рентабельной. В перспективе новые отечественные самолёты могут стать дешевле в эксплуатации по сравнению с иностранными из-за санкций и нулевой ставки НДС на отечественную авиатехнику. Источник: www.iz.ru

Войти

Войдите, чтобы оставлять комментарии